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摘要
铁路与陆运的协同作业正成为提升物流效率的关键路径。通过整合铁路的大批量、长距离运输优势与公路运输灵活、门到门的服务特点，物流体系得以实现成本降低与时效提升。数据显示，铁路运输单位货物能耗仅为公路的1/7，碳排放强度低至公路的1/13。在多式联运模式下，铁公联运可使综合运输效率提升约30%。例如，中欧班列沿线节点城市通过建立一体化转运中心，实现了集装箱“一次申报、一次查验、一次放行”，大幅缩短了中转时间。未来，依托信息化平台和智能调度系统，铁路与陆运的深度协同将进一步优化资源配置，推动物流网络高效运转。
关键词
铁路, 陆运, 协同, 物流, 效率
铁路运输以其大批量、长距离、低能耗的特点，在物流体系中承担着“主动脉”的角色。数据显示，铁路运输单位货物能耗仅为公路的1/7，碳排放强度低至公路的1/13，展现出显著的环保与成本优势。尤其在大宗货物、跨区域干线运输中，铁路具备不可替代的承载能力与稳定性。而陆运则以灵活机动、门到门服务见长，能够深入铁路难以覆盖的末端区域，实现“最后一公里”的精准投送。两者结合，既弥补了铁路在接驳环节的局限，又缓解了公路长途运输带来的高成本与交通压力。通过将铁路的规模效应与陆运的灵活性相融合，物流系统得以在速度、成本与覆盖面之间达成更优平衡，形成高效互补的运输格局。
协同物流系统的核心在于打破运输方式之间的壁垒，实现资源的无缝衔接与高效调度。铁路与陆运的协同作业依托多式联运模式，通过统一标准的集装箱转运、信息共享平台和一体化操作流程，推动不同运输节点的有机整合。例如，中欧班列沿线节点城市通过建立一体化转运中心，实现了集装箱“一次申报、一次查验、一次放行”，大幅缩短了中转时间。这种系统框架依赖于标准化、信息化和集约化的管理机制，确保货物在铁路与公路之间的转换流畅无阻。未来，随着智能调度系统和数字化平台的深入应用，铁路与陆运的协同将从物理衔接迈向智慧联动，进一步提升整体运行效率。
在全球化与电商高速发展的背景下，现代物流正面临时效性、成本控制与可持续性的多重挑战。单一运输方式已难以满足复杂多变的供应链需求。铁路运输虽具成本与环保优势，但缺乏灵活性；公路运输虽便捷，却受限于能耗高与拥堵问题。因此，构建高效、绿色、可靠的物流网络亟需多式联运的深度协同。特别是在长距离、大体量的货运场景中，铁公联运成为优化资源配置的关键路径。市场对快速响应、全程可视、低碳运输的需求日益增强，促使铁路与陆运必须打破传统分工界限，走向深度融合。唯有如此，才能应对日益激烈的竞争环境，并支撑经济高质量发展。
铁路与陆运的协同作业不仅优化了运输结构，更带来了可观的经济效益。数据显示，在多式联运模式下，铁公联运可使综合运输效率提升约30%。这一提升源于运输链条的整体优化——铁路承担主干运输，降低单位能耗与人工成本；陆运负责两端集散，保障服务可达性与响应速度。两者的高效配合减少了中转等待时间与空驶率，提升了车辆与线路的利用率。同时，由于铁路运输单位货物能耗仅为公路的1/7，碳排放强度低至公路的1/13，企业在降低运营成本的同时也实现了绿色转型。这种协同效应不仅体现在直接的运费节约上，更延伸至供应链整体响应能力的增强，为物流行业创造了可持续的竞争优势。
在现代高效物流体系中，铁路-公路集装箱转运系统正成为多式联运的核心节点。依托标准化集装箱与一体化操作流程，多式联运枢纽实现了铁路与陆运之间的无缝衔接。例如，中欧班列沿线节点城市通过建立一体化转运中心，实现了集装箱“一次申报、一次查验、一次放行”，大幅缩短了中转时间。这种建设模式不仅提升了货物集散效率，也降低了重复装卸带来的损耗与成本。运营上，枢纽通常采用集约化管理机制，整合海关、铁路、公路运输及仓储资源，推动各环节协同运作。通过统一调度与流程优化，货物可在不同运输方式间快速转换，显著提升整体运行效率。未来，随着智能化设施的引入，此类枢纽将向自动化、数字化方向演进，进一步强化铁路与陆运的协同能力。
尽管铁路在长距离运输中展现出强大的承载能力和成本优势，但其在末端配送上的局限性依然突出。正是在此背景下，陆运作为“最后一公里”的关键支撑，发挥着不可替代的作用。通过科学规划接驳线路与灵活调配公路运力，陆运有效弥补了铁路站点覆盖不足的问题，实现从铁路货运场站到最终目的地的精准送达。尤其是在城市配送和区域分拨场景中，公路运输凭借其门到门服务特性，保障了物流链条的完整性与响应速度。两者的协同不仅缓解了城市交通压力，也提升了整体配送时效。数据显示，在多式联运模式下，铁公联运可使综合运输效率提升约30%，其中陆运在末端衔接中的贡献尤为显著。
信息共享是铁路与陆运实现高效协同的重要基石。传统运输模式中，因信息孤岛导致的调度滞后、中转延误等问题长期存在。而现代物流信息系统通过集成GPS追踪、电子数据交换（EDI）和统一平台管理，实现了铁路与公路运输全过程的可视化与实时监控。依托信息化平台和智能调度系统，物流企业能够动态调整运输计划，优化资源配置，减少空驶率与等待时间。例如，中欧班列沿线节点城市通过信息系统的深度应用，支持了集装箱“一次申报、一次查验、一次放行”的高效通关模式，极大提升了跨境运输效率。未来，随着大数据与人工智能技术的深入融合，信息共享将推动协同作业从被动响应转向主动预测，构建更加敏捷、智能的物流网络。
中欧班列作为国际铁路与陆运协同作业的典范，充分展现了多式联运在全球物流中的巨大潜力。该班列通过连接中国与欧洲多个主要城市，在沿线节点城市建设一体化转运中心，实现了铁路与公路运输的高效衔接。特别是在通关环节，推行“一次申报、一次查验、一次放行”的模式，显著压缩了中转时间，提升了整体运行效率。同时，依托陆运完成境内外两端的集货与分拨，解决了铁路无法直达终端客户的难题，形成了完整的跨国物流闭环。这一成功实践不仅验证了铁路与陆运协同在跨境场景下的可行性，也为全球多式联运发展提供了可复制的经验。数据显示，铁路运输单位货物能耗仅为公路的1/7，碳排放强度低至公路的1/13，进一步凸显其绿色可持续的优势。
铁路与陆运的协同作业已成为提升物流效率的关键路径。通过整合铁路在大批量、长距离运输中的成本与环保优势，以及陆运在灵活性和门到门服务方面的特点，物流体系实现了更优的资源配置与运行效率。数据显示，铁路运输单位货物能耗仅为公路的1/7，碳排放强度低至公路的1/13，在多式联运模式下，铁公联运可使综合运输效率提升约30%。中欧班列沿线节点城市通过建立一体化转运中心，实现集装箱“一次申报、一次查验、一次放行”，显著缩短中转时间，验证了协同模式在跨境物流中的高效性。依托信息化平台和智能调度系统，铁路与陆运的深度协同正推动物流网络向智能化、绿色化方向持续演进。